Эта публикация — про перевозку, а не про конструкцию машины. Два полных агрегата винтового компрессора VRa 337 типа L отправили авиатранспортом к месту работы на нефтяных платформах, расположенных у побережья Катара, причём конечным пунктом доставки значился Абу-Даби. Для этого привлекались два больших грузовых воздушных судна.
Главная сложность оказалась не в перевозке как таковой, а в погрузке. Агрегаты пришлось демонтировать на заводе-изготовителе, чтобы они прошли в грузовой проём и соответствовали нужным габаритам. Затем два крана поднимали девятнадцать упаковочных мест общим весом до 32,5 тонн, и только после этого груз оказался в отсеках воздушных судов.
Для применения на нефтяных платформах в побережье Катара две полных VRa 337 единицы винтового компрессора L отправлены авиапочтой в Абу-Даби.
Использовались два больших грузовых воздушных судна. Чтобы получить единицы компрессора посредством погрузки, открывающейся высотой 4,40 метров, они должны были быть демонтированы изготовителем завода к соответствующему измерению.
Два журавля помещают 19 пакетов с весом до 32,5 тонн на платформы погрузки, прежде, чем они были наконец помещены в большие палаты погрузки.
Крупное оборудование редко путешествует в том виде, в котором его собрали на заводе. Его разбирают, консервируют, упаковывают в отдельные места, и на каждом этапе появляется риск повреждения. Поэтому полезно заранее продумать, как машина будет двигаться от изготовителя до фундамента.
Практические моменты, которые стоит проверить при подготовке такой перевозки:
Вывод простой: перевозка — часть проекта, а не досадная формальность после закупки. Чем раньше она учтена, тем меньше потерь при пусконаладке. О подборе машины под задачу — подбор оборудования.
Публикация из выпуска корпоративного издания AERZEN 02-09 (2009 год). Остальные материалы выпуска — по ссылке.